嵐圖，難嗎？

東風汽車(4.300, 0.02, 0.47%)新高端品牌h在近期揭開了蓋子，新品牌正式命名為“嵐圖”，隨之亮相的還有該公司的高管團隊。嵐圖的名字很容易聯想到“藍圖”，東風對這個新高端品牌的期望躍然紙上。但從這個品牌還在襁褓之中開始，圍繞著它的爭議就沒有斷過。其中最為激烈的問題是，東風需不需要一個新高端品牌。

在東風汽車的自主乘用車發展歷史中，嵐圖并非是它第一次沖擊高端。東風汽車在2009年啟動了自主乘用車業務，而后在2012就開始了代號為“東風1號”的自主高端車項目。東風1號后來在2015年發布新車，在上市之后命名為東風A9。東風A9直接跳出了東風自主“風”字輩的命名方式，直接冠以“東風”，顯示了當時東風汽車在品牌上的一次努力。

現在再回過頭來看，東風A9想達到的效果可能是，整合東風品牌實現標識統一之后的品牌統一。A9是東風借力PSA技術一次嘗試，對標的產品包括帕薩特、紅旗H7等。在當時的盲測中，我們認為A9具有自己的優勢。但A9后來在市場上的表現卻并不如意，這既與當時自主品牌的消費環境和消費理念有關，也與產品思路有關。

本質上來說，A9的豪華和高端，還屬于舊式的理解，這種在2012年左右形成的產品認知，在2016年已經無法匹配。此外，隨著高端車朝著年輕化方面不斷嘗試，科技和年輕、運動甚至成為中級車換代的關鍵詞。以日系中級車三劍客凱美瑞、雅閣、天籟為例。他們的換代都拋棄了此前的大鍍珞等過時設計，轉而用年輕的設計和語言，外觀和內飾與過去基本完全切割。

顯然，東風A9的試水也成為后續啟動新的h品牌帶來不少的啟示和教訓。東風汽車董事長竺延風對外界的爭議很了解，他用了一句很平實的話來表達東風的思考。“挑戰和機遇是同時存在，不能說因為有風險就不抓住機遇，也不能說我還沒干就說是不成功的。”在嵐圖的發展路徑中，我們看到兩個關鍵詞，一個是新能源，一個是智能化，這將是嵐圖未來產品的關鍵特色。

當然而對嵐圖而言，擺在面前的挑戰很明顯。就內部而言，東風的自主乘用車還沒有形成真正的規模，外界認為它如果將資源集中到風神上，可能會促進風神的快速發展，但它仍然選擇冒險。作為參照，知名度最高的紅旗，也是在集中投入大量資源后，這兩年終于才逐漸有起色。在資源的配備上，東風要超越一汽很難，這也意味著它必須實現更高效的發展，同時還要避免對其他自主的資源投入不足。

另一方面，面向高端市場的新品牌很多，包括長安、北汽、上汽、奇瑞、長城等，此外還有數量多達幾十家的新造車企業，東風要脫穎而并出不容易。

但嵐圖的機會也是很明顯的。自主品牌的這一輪高端化中，以WEY和領克為代表，它們的出現，表明了汽車消費環境正在改變，中國消費者進入了一個可以接受高端自主燃油車的時代。同時，蔚來的品牌成長也說明了另一條道路可以通行——即通過新能源汽車，實現在品牌上的“彎道超車”。在消費環境變化以及自主技術積累的基礎之上，嵐圖瞄準的市場基本處于空白地帶，這是其未來的關鍵機會所在。

實際上，在自主品牌向高端沖擊的兩次大潮流中，第一次失敗根源還是在于產品競爭力缺乏，代表企業是奇瑞、長安等；而第二次失敗則在于品牌的接受度不夠，最具有代表性的是觀致。在第三次集體向上中，目前盡管很難說是成功，但相對于前兩次，自主的進步非常大，但不論是誰，目前都還面臨著是否能活下來的終極拷問。在高端上，自主幾乎都是屢敗屢戰，對于自主汽車而言，有時候勇氣比選擇重要。